电动汽车价格是否虚高,特斯拉能否以价格战方式获得最终胜利? - 云企帮

电动汽车价格是否虚高,特斯拉能否以价格战方式获得最终胜利?

在同级汽车中采用电驱系统的车辆,其价格总会高于燃油动力汽车。造成这种现象的原因被普遍认定为“炒作”,是新生事物基于新鲜感为前提的溢价;然而这种说法是绝对错误的,真正超高溢价的汽车是油动车,因为制造成本与指导价差距极大。分析两类车的成本差异应基于核心总成,也就是俗称的“三大件”。 三大件&四大件 汽车最重要的结构是底盘车架, 这是用以安装其他核心总成,承载驾乘人员并能起到防撞保护作用的核心。打造车架需要使用大量的钢材,其中涵盖高成本的高强度钢、热成型钢、马氏体钢以及部分轻量化铝合金;燃油动力汽车与电动汽车都需要车架,所以这一点的制造成本实际是相当的,那么造成价格差的则是剩下的核心总成。 油动车: 发动机变速箱传动系统这三项是汽车最核心的总成,然而看似也确实不是那么复杂。事实实际也正是如此,一台燃油动力汽车的制造成本实际仅为指导价的40%左右,剩下的大部分是税费与利润;在汽车市场活力降低的阶段,能够出现一台燃油车价格动辄让利数万元,某些车甚至优惠10万元,这种现象足以说明问题了。 电动车: 发动机减速器控制系统动力电池组电动汽车装备的永磁同步电机也是发动机的一类,并不是内燃机才叫做发动机。而这种机器的制造成本实际不低于内燃机,能够一定程度降低成本的充其量是减速器;然而复杂的电控系统成本足以均衡减速器降低的成本,所以核心“三大件”的制造标准是相当的。 重点:动力电池组的成本非常高。以将要成为过去式的镍钴类三元锂电池为例,这种电池的制造加封装成本可高达1.3~1.5K/1kwh;而一台续航里程在500公里左右的电动汽车,其电池组容量会高达70kwh左右,那么仅仅动力电池组就要超10万元的预算,还能要求这种车的价格看齐燃油动力汽车吗?这就是电动汽车价格偏高的原因。 寄希望于特斯拉-技术盲 特斯拉是一家美国新能源汽车制造商,美国是个什么角色?这里就不细谈了,重点说明特斯拉的运行模式。特斯拉是一家没有核心技术的组装厂,电控系统的研发是曾经收购的硅谷小公司,初期的异步电机是台湾产,后期的永磁同步电机核心零部件基本来自大陆企业;动力电池依靠的是日本松下,类型为镍钴铝。 松下电池的小算盘打错了,认为一家美国车企会选择松下电池,一旦成功那么前提车企也会跟风。于是初期松下以1美元一节18600的抄底价格供给特斯拉,然而镍钴铝电池因为能量密度过高而造成了严重的不稳定,导致特斯拉成为了全球自燃率最高的新能源汽车品牌。结果导致了没有其他车企选择松下电池,加之特斯拉后期提出过自建电池工厂,于是松下供应镍钴铝的价格也就出现了接近倍数级的提升。 综上所述,特斯拉在造车新势力企业中是难以控制成本的,尤其是因为电池组无法做好均衡,在出现问题后只能通过更换的方式保证用户的正常用车。结果则是成本越来越高,但好在埃隆马斯克只是利用特斯拉的服务去提升股价,特斯拉汽车对于马斯克而言只是个工具而已;所以特斯拉至今还没有破产,然而在成本抄底、耐用性极高、能量密度足够高,且稳定性与耐用性远超镍钴铝的磷酸铁锂电池再次成为主流后,特斯拉的时代就算完结了。 总结:特斯拉如果不选择全新的磷酸铁锂电池,那么等待它的就是破产。换装铁电池又能选择谁呢?不论是哪家企业一定是中企,如果“包装精美”美系特斯拉用了国产电池,这一品牌还有什么洋气的呢?——人设崩塌只是时间问题,对于特斯拉而言不转型与转型都难以得到理想的结果,很多老牌车企的巨头在2019年为特斯拉做出的结论很有可能应验,这一企业真的是危机四伏。国内用户将降低电动汽车价格的期望寄于这种组装厂,只能说对技术一无所知。 编辑:天和Auto-汽车科学岛 责编:天和MCN 欢迎转发留言讨论